Uber无人驾驶汽车撞人事件沸沸扬扬，让无人驾驶的火热瞬间降温不少。无人驾驶“安全性”的话题再度沦为冷侦，意味著无人驾驶很难确实“无人”，某种程度必须汽车系统平台的传感器、低精地图和激光雷达等作出升级，还必须城市道路升级为智能化管理，超过汽车和城市交通系统的同步，配有更加多辅助“眼睛”协助汽车仔细观察周围的路况，提早找到潜在危险性。
Uber的事件一出，虽有愤慨但也无法挡住无人驾驶之后前进、沦为未来交通趋势的潮流，从今年我国多个城市相继对外开放路测、授予无人驾驶路测法规等实际行径来看，无人驾驶还正处于“试错”阶段，必须重复在现实路况中仿真测试并检验系统稳定性、汽车性能、智能公路联网能力等，最后超过合格上路标准。偶然事故无法让我们因噎废食，路测进程仍须要一律。日前，百度月取得了北京涉及部门授予的容许在33条公路上测试自动驾驶车辆的许可证，但必须在人口较少的郊区展开。
目前，该公司的自动驾驶路测范围是105公里（65英里）。北京市交通委员会科技恣意长葛昱讲解说道，他们对自动驾驶测试单位的测试车辆和测试管理有详尽的拒绝。测试路段目前集中于在北京经济技术开发区、顺义区和海淀区，共33条、105公里，为确保交通安全，测试道路都中选在五环以外，避免住宅区、办公区、医院、学校等人流量车流量集中于的区域。
同时，北京市也登录了第三方机构，由北京智能车联成产业创意中心兼任，主要负责管理此次自动驾驶车辆的数据搜集和的组织评估工作。此次授予牌照的有效期为3个月，过后的审查标准不会愈发严苛，对驾驶员、车辆性能、路测车辆展开考核，单从日前发布的类似于“驾考”的考试标准来看，无人驾驶的考核必须比人类驾驶员更为灵敏，取得高分实属容易。无人驾驶安全性上路不仅必须汽车提高性能、道路智能化水平提高，同时必须政策环境和社会环境实时完备，针对无人驾驶车辆应当制订更为针对性的法规。
比如，当前拒绝驾驶员为自然人，而对无人驾驶车辆的驾驶员主体如何界定必须细心考虑到。再行比如从我国现行交通法规对机动车辆拒绝：“任何单位或者个人不得组装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、结构或者特征”等，这如何和无人驾驶车辆构建交会也是问题，因此未来无人驾驶将来发展绝不只能靠放牌照，还要构成系统化的制度确保。政策的细化和完备从最近北京、上海、深圳等施行的路测管理细则和对外开放的路测道路可以看见尚之信的进展，之后经济、环境、科技的发展都会沦为企业测试地自由选择时的考虑到维度。
随着资源的大大挤满，有所不同城市不会渐渐构成环绕自动驾驶产品，覆盖面积零部件－生产－测试的全新供应链体系，而现在正是有所不同自动驾驶产业集群非常丰富发展壮大的黄金时期。
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